| 出租车改革要平衡三方利益
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| 发布时间：2013.05.10 新闻来源：台州立信气动工具厂,管接头 浏览次数： |
日前，北京市发改委网站正式对外发布新版出租车调价方案，在提交听证的两个方案中，出租车起步价将提高至13元，每公里计程价格提高到2.3元或2.6元。早晚高峰期间和低速等候费，由每5分钟加收1公里租价调整为每5分钟加收两公里租价。并于5月23日举行听证会，对调价方案进行听证。
据立信管接头悉，出租车调价是否能够真正解决北京打车难问题，首先要厘清出租车公司、司机和乘客的利益关系。鉴于当前出租车司机反映工资低、出租公司反映利润薄的问题，最有效的方式就是晒账本。在账本清晰的情况下，再看该如何涨价，涨价的收益归谁。
打车难是公共管理问题，如果靠调价来解决，那就是典型的懒人思维，就是一刀切简单化处理问题。他认为，出租车调价不是说一下子调到多高，而是必须要有具体问题具体分析的公共管理的思维。在高峰期把价格调得高一些，这可以理解，但如果不是高峰期，一刀切下去的调价就值得商榷了。
调价的方式方法和科学决策的水平要经过充分的讨论，要防止两个错误的倾向，一是一听证就涨价，这是一个问题，另外一个，听证不仅仅是听涨价涨多少，而是要听什么情况下涨，什么情况下不涨，听政还是要有一个科学决策、综合考虑的因素。 》》》详细
说到底，乘客担心转嫁成本也好，司机忧虑增收搁浅也罢，都关系到出租车公司、出租车司机与乘客这三方之间的利益协调问题，抓住这个关键环节也就抓住了此轮改革的“牛鼻子”。也只有做好三方的利益协调，出租车调价方案才能实现改革初衷。
然而，围绕调价方案，各方却还存在不少争议。舆论场中不乏“为什么改革就是涨价”的质疑，一些的哥也对增收不敢乐观，一来担心价格上涨会导致乘客减少，二来忧虑尽管相关部门反复强调“调整收益全部归驾驶员所有”，但是缺少相关保障，谁能保证出租车公司不会变相提高“份钱”？而面对纷至沓来的质疑之声，出租车公司声称经营并非“暴利”，同样“压力山大”。
据立信管接头了解，细审之后发现，公众质疑并非仅仅因为涨价，而是对涨价的合理性期待更多解释。在当前出租车特许经营的前提下，需要建立相应的成本公开机制，及时披露出租汽车公司的成本构成。与此同时，也应建立相应的投诉和处理机制，管理部门不仅要对司机拒载等问题加强监管，也要对公司侵害员工利益的明显不公进行调处。只有这样，才能消除公众的“负面猜想”，确保涨价收益真正落实到司机身上。
事实上，不能寄望于调价方案解决所有问题，政府部门不必把缓解打车难的鸡蛋放在价格杠杆这一个篮子里，还应努力提高管理水平和服务质量。比如说，强化电话订车和网络订车服务，能够促进供给与需求之间的有效对接，避免非高峰时段车辆闲置、高峰时段僧多粥少；再比如，完善乘客投诉和权益保障机制，尽量减少拒载行为，让每一分运力都用在刀刃上。只有以更为精细化的管理、人性化的服务，才能实现出租车运力的最大化。 |
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