日前国家质检局召集汽车企业，公布的“汽车三包”重要配套文件，即《家用汽车产品三包主要零件种类范围及三包凭证》（征求意见稿），却让不少消费者顿感如一盆冷水从头浇到脚。在消费者、厂商和经销商之间的三方博弈，到底伤了谁？

      据立信管接头悉，早在今年1月15日，国家质检总局公布了汽车三包政策，这是零售业的三包政策第一次进入汽车领域。近日出台的“汽车三包”配套文件，核心是明确了家用汽车的退、换车的条件。对于换车，需达到在三包有效期内，汽车修理时间累计超过35天，或同一个产品质量问题引发的修理累计超过5次，消费者就可以换车。家用汽车产品出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏，消费者也可以申请免费更换汽车或退货。

     在成熟的汽车国家，很多问题都是汽车厂家自行发现和解决的，他们有足够的而且分布广泛的技术检测能力，而我国的“汽车三包”政策无论从细节到时间，都很大程度上参照了美国的法例，但在实施细则上，却不免有“青苹果”嫌疑——看起来很美，却又酸又涩。

     文件规定的退换门槛其实过高，因为能2次维修不治的汽车零件实属少见。出问题机会比较多的，例如电器控制系统、润滑系统、冷冻系统、燃油供给系统等方面均不在三包范围，而车主们反应最多的关于刹车不灵、新车异味、有机物挥发等问题，“汽车三包”也不过是袖手旁观而已。

    那么消费者如何看呢？ 普遍认为该“汽车三包”相关条例门槛太高，维权难度较高，浪费精力之余没有结果，最后只能自行认栽。汽车有问题是正常的，出问题就送修。若屡修不好也不愿意浪费精力去要求退还车，直接换车好了。而另一车主蔡先生的观点与孔先生大致相同，车辆真出现质量问题，费力费时间寻求解决，影响工作和生活反而得不偿失；他进一步表示，经销店常规态度是“我们”没决定权，把责任推卸给厂商解决，把问题反映到厂商后，解决方案遥遥无期。

     根据日前国家质检总局发布的暗访结果显示，103家汽车4S店中，有17家在维修和养护时不使用原厂配件，31家掺杂使用非原厂配件，使用假冒配件的情况达46%。

      很多车主除了首保会到4S店进行保养之外（首保免费），基本不会根据车辆手册所明确的到4S店进行常规的车辆保养，而是选择在快修连锁店或路边作坊进行，使用的零部件难以确保是原厂配件，同时也难以判定是否使用假冒配件而造成的车辆损坏，加上鉴定机构的缺失，举证和鉴定则是汽车三包最大的难题。而广汽菲亚特佛山长兴4S店销售部邓经理对于退换车问题则表示，主要是看厂家的态度，经销商是没有这个义务和权利的。一位自主品牌4S店的总经理向记者直言，4S店基本无需太过于在乎“汽车三包”的细节条款，因为政策的对象是消费者和汽车厂商。

    根据“汽车三包”规定，对于汽车性能的质量问题，汽车厂商可以自行说明是否属于“三包”范围，这其实不外乎是另一种形式的踢皮球——国家质监局把难鉴定的问题抛给了厂商。如果厂商标明不属于三包的范围，那么将在激烈的竞争中失去“民心”，比如很多消费者提出车内异味大，认为属于质量问题，应给予退换处理。如果厂商将此划在三包范围之外，无疑会降低品牌好感度；但如果将大大小小的性能问题都纳入三包范围，等待厂商的将是未知的大笔开支和无尽纠纷。

    据立信管接头了解，针对汽车三包，长远来看，法律法规的完善是一个循序渐进的过程，迈出了第一步就是可喜的现象，它的真正意义并不是为所有消费者认为的质量问题买单，而是强制规范了售后市场，例如免修的范围和时间等。这些好的方面，都需要各汽车媒体去向消费者展现。总之，一个汽车法规的出台，需要有效的正面宣传来推动，才能促使其健康的发展和不断的完善。