所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。这是一个相对宏观和宽泛的定义，在普通大众眼里，最直白的汽车后市场就是汽车的修配和保养。

　　据立信管接头悉，.关于它的前景，这里就不再赘述了，拥挤的城市交通反应的不仅仅是城市规建的问题，而是更加直白地说明了我国社会汽车保有量。我国无论是汽车保有量还是保有量的增速，都处在世界的最前列，这样的大环境，保证了这个市场的“钱途无量”，并且俗话说得好，“三分修，七分养”，但现在来看，连五五分都没有达到。

　　它们是中国最早一批涉足汽车领域互联网企业，不过是以汽车的前市场——汽车资讯发展壮大起来的。拥有着大量高活跃度的用户群体，手握着大把的车主，所以很多汽车经销商和服务商也大多是对它言听计从。不过随着电子商务的繁荣，网络消费的风靡，使这些传统媒体不甘心于只收取广告费用来获取盈利，所以也都开始涉足汽车后市场服务。因为车主本来就是广大网络消费者的组成部分，并且是有高消费能力的一部分，不把这部分流量变现，实在是浪费。最直接就是汽车之家拆分其原平台频道“二手车频道”，打造独立域名的“二手车之家”和易车网打造的“淘车网”。似乎两个大佬都对二手车市场有着更大的欲望，不过这里难怪，因为传统的汽车媒体网站以前也多是运营整车服务的，所以切入二手车市场，一是能发挥丰富的运营经验，二是能更好地迎合原来的受众。不知道现在在汽车之家主网站培养的“养车”频道会什么时候又再次独立出来，不过若是晚了，怕是要来不及，虽说现在有很多商户和用户，不过你得知道，每天都会有企业在联络和勾引着他们，要问最没定力的社会人群在哪？实属今朝！

　　据立信管接头了解，对于车险无忧这样的少年，我只能说任重道远，先跟大哥打好关系，能拿到一些流量和独家资源的时候，或者会好过些。对于那几个自己做独立平台的车险大哥，随着消费者情商和智商的提高，以及审美观的不断提升，早晚是死路一条。那你或许会说，不用以后，我现在通过我官网来下单的就有多少多，那你咋不说你的销售一天派出去多少个电话销售疯狂的拨号呢。