回顾中国汽车市场发展之初，由于市场潜力巨大，消费者需求蓬勃兴起，有限的汽车产能根本不足以供应迅速增长的市场需求。在这种卖方市场中，消费者根本没有讨价还价的权利，有的只是央求厂商尽快交车。
       据立信管接头悉，在苦等12年后，汽车三包政策终于出炉。日前， 《家用汽车产品三包主要零件种类范围与三包凭证》（简称“汽车三包标准”）由国家质检总局、国家标准委批准并予以公布，今年10月1日起将正式实施。此外，主管部门公布了补充规定《家用汽车产品三包信息和争议处理技术咨询人员管理办法》。届时，汽车行业的售后服务将有章可循。但由于新政较此前的征求意见稿有较大修改，业内争议较大。

       在厂商占尽优势的汽车市场，消费者的权益就很难获得保障。除了汽车厂商销售的产品价格大大高于国际市场价格，消费者不得不付出比国外消费者更多的代价，甚至不得不忍受厂商恶意的加价盘剥行为，这种市场基础下，消费者的权益很难得到保障。越是畅销的汽车产品，消费者被承诺的包修期限越短，里程也越短。

      而消费者也顾及不到汽车产品的品质对自己未来使用的影响，买到车才是那时消费者最为关心的事情。而保证汽车企业，包括自主品牌汽车企业的发展才是国家的重点，这也是此前“汽车三包”政策历经八年还犹抱琵琶半遮面的重要隐因。

       而车市竞争日趋激烈，使汽车厂商不得不拿出更多“讨好”消费者的手段，在“汽车三包”迟迟未出台的前两年，各大厂家开始你追我赶地延长旗下车型的质保期。2010年后，3年/10万公里几成行业标准，随后几年间，4年/10万公里、5年/12万公里甚至缴纳少许费用就可享6年14万公里的“超长保修政策”竞相出现。相比买车初期的大幅让利，买车后可观的维修保养优惠也是“套牢”车主的利器，而让车主减免后顾之忧的“三包”政策同样如此，首轮响应的车企还可顺带标榜自家产品具备高质量的潜台词。

       尽管如此，“汽车三包”政策的出台以及一些车企的积极响应并不代表消费者做主的“买方”时代立即就会来临，相关条款还有更待完善的空间，这都需要市场的验证与沉淀。消费者也不必对“汽车三包”政策在保护消费者权益方面抱有过高的期望，因为真正决定消费者权益获得全面有效保护的永远都是市场竞争，“三包”政策的出现将是挑起这些竞争的又一催化剂与市场的问路石，其更重要的意义在于彰示“消费者真正第一”的买方时代将在不久后到来。
　　据立信管接头了解，来自中国汽车质量网的一则数据显示，2013年第二季度接到车主针对汽车产品的有效投诉总计5885宗，共涉及103个汽车品牌，335个车型。其中，四月接到车主投诉1998宗，五月接到投诉2253宗，六月接到投诉1634宗。事实上，在2013年二季度的投诉中，熄火、动力中断、空调制冷差、机油乳化、水泵漏防冻液、车身生锈、切水条等问题成为投诉焦点。其中发动机问题投诉量为1241宗，变速箱问题投诉量为1219宗，离合器问题投诉量为236宗，转向系统投诉量为201宗，制动系统投诉量为195宗，轮胎问题投诉量为107宗，前后桥及悬挂系统投诉量为237宗，车身附件及电器问题投诉量为2634宗。值得注意的是：与2013年一季度投诉量相比，发动机、变速箱、前后桥及悬挂系统部分的投诉量相应有所下降；车身附件及电器和轮胎的投诉量有所增加，其中，车身附件及电器部分投诉量上涨最多。

　　如何切实保护汽车消费者利益，除依靠三包新政的政策法规，还需要消费者自谋出路。其一，随着消费者协会等保护消费者利益的群体实力变强，且真正为消费者办实事后，中国汽车消费者可进行有组织、合理的维权，从而扭转弱消费者、强车企的格局；第二，期待中国法律体系的健全。当更多真正拥有汽车维权经验的律师们出现后，变成一股强大的力量助力消费者与整车企业抗衡，中国汽车消费者的维权方真正能上一台阶。否则，中国汽车市场只能像目前一样——整车企业们抱怨车主们过度维权、车主们抱怨整车企业恃强凌弱。