多数品牌经销商表示更为严格的限购将会让低迷的车市雪上加霜。无论是自主品牌经销商还是弱势品牌经销商都在寻找出路，有的可能会被兼并重组，或彻底退出。面对残酷的竞争以及市场总量控制压力，明年京城车市渠道整合速度将明显加快。

     据立信管接头悉，交通拥堵不仅是简单的交通发展问题，从城市规模、功能结构、产业布局、公共服务以及城市管理等方面，进行深入研究分析，主要有四个方面的原因：人口规模、机动车数量过快增长；单中心的城市空间布局导致城市功能过度聚集；职住不平衡、配套不健全等新城建设问题导致交通“潮汐现象”严重；城市路网和公共交通体系还有待完善。

　　事实上，面对更为严厉的限购政策，强势品牌经销商大多不担心会出现销量下滑。他们普遍认为，由于车号越来越珍贵，消费者选择也会越来越注重汽车的质量和实用性，这反而会刺激中高端品牌的增长，对于进口车以及中高端品牌的销量增长可能是一件好事。

　　由于激烈的价格竞争，经销商的利润率已由4.7%下滑至2.2%，汽车服务的集中可以规避部分城市限车政策带来的冲击，强势品牌也会因此不断增加其市场占有率。

　　据不完全统计，今年京城车市还有20多家经销商计划新建或改造4S店，其中绝大部分是强势品牌。“从目前来看，今年北京的新车销量依然会维持在去年60万辆左右的规模。一旦明年减少10万辆指标，京城市场的新车销量将回到2008年的水平。”颜景辉认为，总量降低的同时，销量也将越来越集中到强势品牌和经销商集团手上，预计这一趋势明年会更加明显，市场集中度也将越来越高。

       这几年，连续不断的修路扩路，高歌猛进的地铁建设，加上控制私车牌照、汽车出行限号，一涨再涨的油价、一提再提的停车费，行政的、市场的手段不断推出，都在想方设法缓解交通拥堵、提高出行便利与舒适度。此次北京等地欲“升级”征收拥堵费，也是借鉴许多国外大城市做法、由政府利用价格杠杆调节区域车流量、缓解交通拥堵的又一剂猛药。这些措施究竟效果如何，让我们拭目以待。