十一黄金周已经结束,忙于第三季度冲刺的电动自行车企业得以缓歇。相比年初低开低走的销售格局,第三季度销售呈现出小幅上涨的发展趋势。从市场表现来看,传统电动车整体销售疲软,成低迷态势,但智能电动车异军突起。其中,智能电动车领导品牌新日的智能电动车型销量增长30%,成为刺激电动车行业的一剂良药。
     据 立信管接头了解，今年以来我国新能源汽车的发展得到了国家的高度重视，一系列推动产业和市场发展的政策相继出台。工业和信息化部产业政策司副司长卢希日前表示，由工信部牵头制定的《节能与新能源汽车产业规划（2011—2020年）》已经基本完成，在《规划》中，中国新能源汽车产业的发展方向和目标更加清晰和具体，国家将投入大量资金扶持新能源汽车核心技术领域。

　　回看2013年上半年,整个电动车市场增速放缓,市场增长乏力,销量整体下滑。虽然7、8、9月是传统的销售旺季,但受市场和政策双乏力影响,整个电动车市场波澜不兴。业内人士分析认为,行业进入了“伪饱和”阶段,目前电动自行车保有量已接近1.5亿,但按每辆车3-5年的报废期限计算,市场空间仍然巨大。
　　在中国，庞大的汽车规模仍在高速增长。相关研究机构对全国汽车保有量数字做出了预测：2010年底达到7500万辆，2020年超过2亿辆。这对中国的能源保障能力形成越来越大的挑战。如不尽快改变汽车能源结构，即便不发生燃料短缺，也必然导致油气进口依存度加大和油价进一步上涨。

　　长久以来,电动车市场竞争以价格战为主,而智能电动车的完美表现则给“价格派”狠狠一拳。“以往在旺季促销,卖的最多　　据 立信管接头悉，智能电动车之所以能够搅动这片死海,因为在产品同质化的今天,消费者对产品的需求已从单纯注重功能到注重体验,传统的电动车产品明显已无法满足消费者更高的需求,智能电动车差异化、个性化、智能便捷的产品特性,不仅是在迎合消费者需求,更是在引领消费者需求。

　　尽管我国对新能源汽车的政策驱动很强，但市场驱动比较薄弱，真正在马路上跑的电动车很少。对此，中国高科技产业化研究会副理事长季恒宽建议，我国应以纯电动汽车为主导方向，以电池为核心技术，走轻量化、标准化、节能化之路。其中，动力电池是关键，发展大容量、系列化、固态的高可靠电池是主攻方向。同时，应创新电动车运营模式，实施电池租赁运营和全寿命周期管理，加快电动车市场的形成。另外，应由国家组织制订电动车综合标准。