上世纪九十年代末，我国提出建立建设再制造体系；1998年，中国重汽集团济南复强动力有限公司成立，成为国内首家发动机再制造企业。在随后的十余年时间中，汽车零部件再制造企业逐步发展，渐成规模。

　　梳理国内汽车零部件再制造企业，不难发现这其中有诸多共性特点，国内汽车再制造产业中，发动机再制造企业在国内汽车零部件再制造企业中占有较大比重；在汽车零部件再制造企业中，更有不少企业引入外方技术，建立合资汽车零部件再制造企业。

　    据立信管接头悉，日趋成熟的中国汽车市场为汽车售后市场增长提供了有力支撑。在此背景下，配件业务将成为未来重要竞争领域之一。

　　无论是从当前内燃机保有量，还是再制造试点企业中发动机企业占据的比例来看，说明国内具备良好的发动机再制造基础，同时也说明了发动机再制造的发展空间巨大，也表明了内燃机再制造的重要性。

　　再制造是产品维修、报废阶段的一种再生处理，是用高技术对废旧装备修复、改造的产业化。再制造对象既可以是设备、系统、设施，也可以是零部件。
      2012年，我国汽车零部件再制造产业产值已达80亿元，与2005年的不足0.5亿元相比，增长了近160倍。

　　“再制造不同于旧货翻新，不是所谓的‘二手货’，而是指对整个故障件回收工程，经过全部拆解和检测，对有问题的产品进行高科技手段修复、处理，最后按照生产工艺要求产出的新产品。”据谢建军介绍，我国从事汽车零部件再制造的企业从2005年的一家上升到2012年的几十家，产业规模从2005年不到5000台套／年上升到2012年的150万台套／年（包括汽车零部件和工程机械产品），从业人员从2005年的不足千人上升到2012年的5万余人，产业规模和产值都取得显著增长。谢建军称，随着企业产能的释放，废旧汽车保有量的逐年攀升，今后一定时间内，再制造产品销量将会有明显提升，我国汽车零部件资源再利用前景巨大。