汽车三包正式实施之后，市场各方平淡接受。一方面是由于汽车三包政策经过了多年的讨论，并且政策从发布到正式实施有10个月的缓冲期，各方面的准备工作较为完善。另一方面，国内大部分主流车企为了刺激市场，早在9月就开始实施了三包政策，也制定了相应政策积极响应。
　　据立信管接头了解，在许多消费者看来，虽然“三包”看似利好颇多，却只是看上去很美。“三包”维权成本很高，这根本就是一个难以落实的东西。而且上有政策，下有对策，汽车厂商对政策的研究、应对肯定比普通消费者要专业得多，而且一定会根据新政策的要求对汽车生产、销售、服务进一步改进，因此对汽车三包消费者并不抱太大希望。

新节能补贴门槛高，市民难享受
　　从今年国庆节起，1.6L及以下节能环保汽车实施新一轮推广补贴政策，入围车型门槛提高至百公里油耗5.9L，并且根据整车整备质量划分六大等级。按照这一最新标准，依照整车整备质量和百公里油耗两项指标筛选，使得原本在《第八批“节能产品惠民工程”节能汽车》推广目录(最近一批)中的149款车型，骤然缩水至仅有区区8款。一些经销商表示：“新节能标准的实施，享受补贴的车型将会大幅度减少，未来能享受节能补贴的车型比例将降低至3%-5%，市场上在售的绝大部分现有车型将无法享受节能补贴。”
　　不仅如此，补贴门槛加设国五标准，直接使得刚刚开始实行的新补贴政策在事实上陷入空档期。“国五标准需要车企申请检测核查，至少也需要一个月时间。那么，在目前还没有车型通过最新的国五标准的这段时期，实际上市场上能享受补贴政策的车型数量为零。”
　　另外，新标准中除了直接将油耗标准提高近8%以外，对油耗核算的整体控制也进一步趋严。熟悉补贴核查流程的业内人士表示，“若以百公里油耗7升为例，渐变系数调整前后，最终油耗检测结果相差0.21升。”而这近3%的差值比例，足以将更多车型拦在补贴门外。

        据立信管接头悉， 2013年补贴车型范围与补贴标准为:使用10-15年的半挂牵引车和总质量大于12000千克的重型载货汽车,每辆补贴18000万元。2)相比2012年的以旧换新政策补贴车型范围,2013年排除了农村客运车辆与城市公交车,只剩半挂牵引车与重型载货车,相应补贴额度不变。3)由于国家已经出台新能源客车补贴政策,并将出台非插电式混动客车补贴政策,这已经相当于鼓励淘汰传统老旧公交客运车辆,并且补贴额度大。因此,我们认为,没有必要将公交客运车辆再纳入以旧换新政策进行重复补贴。