2013年对新能源汽车来说，是喜忧参半的一年。这一年，新能源汽车市场规模并无明显扩容，但是在政策方面日趋完善——政策辅助市场为主要目标的新能源汽车补贴“退坡机制”出台。

      据立信管接头悉，新能源汽车无论在中国市场，还是全球范围，面临的最大挑战都是成本问题。在现有技术条件下，新能源汽车可以满足市场推广要求，但是如果大规模推广，现有成本无法支撑。
　　在政策导向上，回归市场驱动的信号非常明显。工信部部长苗圩在公开场合强调，对新能源汽车补贴将采取 “退坡机制”。他表示，市场化的产品最终还要靠市场认可，政府补贴新能源汽车只是阶段性的措施，“最后还要把它(新能源汽车)推向市场”。

　　因此，在具有政府指令色彩的首轮市场推广遇挫后，最新的信息是，政府在新能源汽车市场化中充当的角色将有所调整：政府未来提供“基础保障”，而将市场的问题交还给市场去处理。

　　在政策日渐明朗、企业加速布局的情况下，新能源汽车将在中国市场进入集中放量期。以北京为例，未来4年内，新能源汽车的指标年配比量逐年递增，分别为2万个、3万个、6万个和6万个。根据 《北京市新能源小客车示范运行管理办法》，北京市经济信息化委负责新能源汽车车型选定。有消息称，北京市的新能源汽车政策将于明年初出台。

　　此外，有消息指出，深圳市政府已在酝酿出台新能源汽车补贴的相关细则，最早会在今年12月出台。据悉，深圳的新能源汽车补贴额度将与中央补贴额度相同，“比如中央对纯电动汽车补贴的额度为6万元，那么深圳政府也同样补贴6万元。补贴同样直接补给企业，可执行程度还是很高的”。上述消息人士表示，该补贴细则将适用于所有在深圳销售的新能源汽车。

　　据立信管接头了解，北京交通大学电气工程学院院长助理、新能源研究所所长张维葛表示，新能源汽车推广的关键不是技术问题，而是综合成本问题。他认为，同级别的电动汽车和传统汽车相比，电动车价格是传统车的两倍。而使用成本，电动汽车仅为传统汽车的1/6~1/7。“车价出奇的高，但使用成本又很低，这需要平衡。”
      据《公告》内容，本次发布项目包括电动汽车用半导体集成电路应力试验程序、电动汽车用半导体分立器件应力试验程序、电动汽车电机控制器用高压电容器选型规范、电动汽车驱动电机系统用金属化薄膜电容器通用规范、电动汽车电机控制器用母线通用规范、以及电动汽车用双向逆变充放电式电机控制器。按照计划，这6项标准现处于标准制订阶段，将于明年正式实施。