2013年伊始，全国多地“灰霾”肆虐，北京PM2.5不断爆表，汽车尾气作为元凶之一备受关注。

　　“京V”是北京市地方标准，“国V”乃全国标准，都是采用“欧V”标准修改而成。

　　大致相同的汽车排放标准，中国实施的时间总是比欧洲滞后几年，但更大的问题是油品总是跟不上。据统计，中国国一、国二、国三汽油标准的实施时间，分别比相应的排放标准滞后了2年、1年半和1年零8个月。
　　这个污染怎么办呢？只能是治理，我们2012年经国务院批准，发布了新的“国家空气质量标准”，应该说在我们环保标准也是史无前例的，因为法律规定标准已经授权给国务院环保部门就是现在的环境保护部批准，这个标准上升到国务院的层面，显示国家对于治理空气污染的重视程度。只制定标准还是不够的，标准只是评价环境质量的一个参照物。

　　据立信管接头悉，油品中硫的含量，几乎决定了机动车排放的所有污染物水平。PM2.5、CO、碳氢及氮氧化合物，都会随硫含量的增加而增加。中国的汽车排放标准、汽油标准都是参照欧洲标准制定的，也就是说，“国IV油”的硫含量是等同于“欧IV油”的。但欧洲早就用上了“欧V油”（硫含量≤10ppm），反观国内，北京于2012年年中用上了“京V油”，上海、广州、深圳、南京等地推广“国IV油”不久，全国大部分地区现在用的还是“国III油”（硫含量≤150ppm），硫含量是欧洲标准的15倍、美国的5倍。

　　另外，中国是世界上最大的重质高硫石油买家，炼油时脱硫不足，而售卖时，部分加油站还会掺假，将更加劣质的燃油掺入待售汽油中。无论是汽油国家标准还是油品质量都跟不上，即使新车的排放标准提高，减排效果仍旧达不到预期。
　　关于机动车治理，大家都比较清楚了主要是涉及车、油和路的问题。汽车是满足社会交通需求一个很重要的交通工具，我们不可能因为治理污染就禁止汽车行驶，要研究的就是怎么样在经济发展、生活水平提高、社会交通需求量增加的情况下降低汽车排放对于环境的影响，在这个方面汽车行业应该说多年来还是做了很大的努力，技术上还是进步比较大的。油质量的提高，从这方面我们感觉可能差距还是比较大的。我们经常遇到的情况就是，已经实施了新的严格的国家排放标准，但是油滞后，一个方面，导致车辆采用的达标技术不能够完全发挥减排的效果，另一方面，可能还会对用户的利益造成一定的影响。所以油这方面可能确实相关的行业需加大工作的力度，当然我们也看到，现在我们有关的企业、行业已经采取的行动，在北京等一些大城市已经开始或者即将供应满足国五要求的汽柴油，这是一个很可喜的变化。

　　据立信管接头了解，有人算过一笔账，说是“两桶油”全面升级设备生产“国IV油”需要花费500亿元左右。近期的PM2.5大面积或可倒逼“两桶油”升级油品，从江苏“国III油”升级为“国IV油”的情况来看，置换完毕，93#汽油上涨0.33元/升，97#汽油上涨0.34元/升。