近几年，国内整车制造业民营资本受到如此高的关注度可以说前所未有，不论是魏建军、李书福还是王传福等在上世纪末或本世纪初闯入的民营企业家，在企业创办之初或刚进入汽车业伊始，应该不会想到会在这一被外资和国有资本联合垄断的市场掀起如此巨大的自主风潮。

      自上世纪末以来，民营资本在“国退民进”的大趋势下在各行各业迅速涌入和崛起，但也因为过快地发展和不断膨胀的欲望，很多在当时被视为黑马或明星企业的民营企业又迅速归于沉寂。但这并没有改写民营资本对各行业的历史贡献。如今的房地产、IT、家电尤其是汽车，如果没有民营资本的介入和推动，自主品牌的概念可能已经不复存在。国有资本虽然具备行政便利，但受到的副作用也一样很大。
　　中国虽然是全球最大的新车消费国，但汽车消费金融供给仍存在不足：目前汽车信贷的渗透率仅为10%，远低于美国等成熟市场的70%。除了受宏观经济环境和车价不断下探影响外，贷款门槛较高、贷款购车手续繁琐等原因导致消费者贷款购车不踊跃。另一方面，我国消费者对于购买汽车时可选用的多种融资方式缺乏了解。

　　主流汽车的消费金融产品包括汽车消费贷款、信用卡分期及汽车金融公司贷款，它们仍是主流的消费金融产品。这也从侧面反映了各种产品均有各自的不足：商业银行专业性不足，而汽车金融公司资金及网点受限。消费金融产品只有满足经销商及消费者的实际需求，才能得到市场认可。目前宝马，上汽通用，丰田，广汽等都相继推出了汽车金融服务，而入易保推出的汽车延保系统更是在实际应用上解决了客户在汽车金融保险方面的操作空缺。

　　汽车金融在全球已经拥有超过90年历史，而在中国仍是一个充满潜力的朝阳行业。目前商业银行及汽车金融公司仍是最主要的参与者，2011年汽车消费金融产品余额达到3000 亿元，其中商业银行消费贷款余额1367亿元，占据41%的市场份额。

　　2013中国汽车金融与保险服务发展论坛将对怎样建立行之有效的市场规范和制度；如何选择合适的渠道进入汽车金融业？哪些业务的长期盈利能力强等话题进行剖析。

　　据立信管接头悉，中国的汽车金融目前处于开发阶段，所以离不开政府政策的扶持。为突破资源环境承载力制约、加快转变经济发展方式、增强区域经济发展动力，上海国际汽车金融港在中国汽车重镇—安亭孕育而生。