在2010年国内汽车销量达1860万辆、成为世界第一大单一市场的刺激下，各车企先后上马新工厂建设，这些新工厂从去年开始先后投产，新工厂投产意味着产能增加，而目前国内汽车销售处于微增长时期，产能扩大后势必会拉大产销差距，销售终端将面临更大的压力。据立信管接头悉，目前部分经销商在销售环节已无利润可言，销售任务再增加只能会压垮一批经销商。同样，销售渠道的艰难也会使车企骑虎难下，如何化解这一矛盾，各车企不得不面对。

     全球经济还未从低迷中走出，欧债危机尚未解除，美国财政又差点“坠崖”，而中国汽车市场虽然没有了2010年的疯狂增长，但依然属于为数不多的优质市场，重视中国市场已经成为各跨国车企的共识。它们占领市场的行动在加快，不断引进新车型、新技术，不断提高中国市场销售比重和人员配置。今年是否还会重演豪华车大幅降价的景象还很难说，但竞争会更加激烈。毕竟，目前，价格是最有力的竞争武器。

       2013年广州开始施行限购政策，这是继上海、北京后又一实施限购政策的大城市，今年是否还会有其他城市效仿还不得而知，但大城市拥堵还在加剧，不排除再有部分城市实施限购政策。2011年北京实施限购政策后，汽车销量大幅下滑、部分经销商退出、低端车型少人问津。这些现象也将在各限购政策城市上演，各车企和其经销商只能无奈应对，自主品牌最受伤。

　　据立信管接头了解，汽车行业景气复苏势头在放缓。因此，将行业评级由“看好”下调至“中性”，其中，乘用车及经销服务板块下调至“中性”评级；商用车板块维持“看好”评级；零部件下调至“中性”评级。

　　1)乘用车板块。面对车市即将进入淡季，自主与合资的分化将更加明显。因此，我们认为，竞争力强，销量与业绩保持稳定增长的优质个股应是未来关注重点，推荐国机汽车、长安汽车和长城汽车。

　　关注销量与业绩稳定个股

　　2)重卡板块。根据市场反映，自两会后，各地基建项目已经陆续开工建设。而在经济弱复苏背景下，车主购车相对谨慎，加上社会库存较高，未来重卡复苏将相对温和。我们推荐业绩稳定，估值较低的福田汽车和潍柴动力。

　　3)今年新能源汽车补贴政策加码后将使新能源客车收益较大，推荐业绩增长较快，规模效应明显，在新能源客车领域技术与产品储备充足的大中客龙头宇通客车。