随着汽车市场的快速发展，自然也带动了汽车电子产品产量的飞速增长，原本能带给我们生活便利的导航产品，却因为导航质量问题，而给使用者带来了不少麻烦。

　　据立信管接头了解，我们知道导航地图的缺陷是由于各地城市建设加快，不少道路与建筑格局改变给导航地图带来了极大地挑战，使得国内导航地图更新速度赶不上城市建设的步伐；其实不少厂家根据现实情况，已经把更新次数由年度更新改成季度更新甚至是月度更新，已经基本能满足车主需求，但即使如此，相当数量的导航产品仍然出现道路缺失、导入禁区的现象，专家人认为，大多数原因可能是因为导航产品安装了盗版地图而造成的。

　　事实上，这一现象也反映出零部件市场地位的逐渐提升。上世纪80年代末至90年代，中国零件市场呈现供不应求的状态。市场上主要以进口汽车原厂零件为主，零件销售商主要是以特约、授权的形式，进行进口、批发、零售。

　　2000年之后，中国零件市场大规模发展。市场上存在合资汽车品牌的原厂零件、正包、下线甚至假冒原厂的零件，形成以“4S店专供”为代表的销售体系，合资车型呈现“百花齐放”的状态，中国各地都形成了有地域影响力的汽配市场。但值得注意的是，市场中汽车品牌与零件品牌并存，而且除原厂零件外，假冒品牌件也多如牛毛。在这种情况下，如何让消费者用车放心提上日程。

　　2012年车市微增长成为一个里程碑。这表明中国车市迎来理性期，做好售后服务、提供正品零件、做好金融服务、改装服务和二手车等后市场涉足的东西，也成为众多车企发展战略和规划的一部分。

　　后市场服务过于表面化。在不少4S店发现，店里的硬件设施、服务顾问等4S店内体验成为售后部门关注和投入的重点。但在一些可能涉及用户更多切身利益的方面却持续不作为，比如对易损件、伪劣配件的车主告知与讲堂培训，对于配件价格及工时费的公示明示，对于车辆故障处理、投诉处理及服务承诺的兑现，与消费者的实际要求差距也甚大。

　　据立信管接头悉，市场人士表示，虽然后市场是个金矿，但如何挖到真金白银，需要下大工夫。类似以上的把企业售后服务销售化或者表面化的做法，还是停留在基本阶段，长期来看，并不是真正的为消费者考量的做法，需要改进。